胡炜炜在摩拜被美团收购的那一天曾多次表示,原来的管理团队并不会改变,同时摩拜还将保持独立品牌、独立运营。不过所有人都不可能预知自己的未来,因此当胡炜炜宣布离开自己一手创办的摩拜的时候,留下的也只剩下一些不疼不痒的“鸡汤”。

尽管不疼不痒,但这封站内信中还是有着一些重要的信息。胡炜炜直言:“回顾过去,业界对共享单车从高调捧红,到开始唱衰,但是这些并不重要,重要的是,我们停止了激进的扩张,真正回到本质去思考问题?!辈还梢匀范ǖ氖?,刘禹接任公司CEO的那一刻起,摩拜的创始团队就基本推出了公司的实际事务。

“基本功做好”和“融入美团大家庭”是这篇站内信中胡炜炜提及最多的字眼。这样的表态与最初“独立运营”的说法相距甚远。显然这一次的机构重组之后,胡炜炜的相关印记将被抹去,摩拜与美团的终极融合才是人事变动的目的。

事实上,自胡炜炜离开摩拜之后,有关摩拜裁员与重组的消息就此起彼伏的出现。一些传言表示,摩拜与美团重叠的部门将会被裁撤,整体裁员的比例将会达到20%-30%之间。

裁员之后,摩拜很有可能和美团的打车业务进行合并,整合成为美团的出行业务。虽然摩拜的内部人士对此进行了辟谣,但从长远趋势来看,还是不禁为他们捏了一把汗。

摩拜这边创始人退出公司重组,而另一家共享单车标志性企业ofo也正在经历着他们的“至暗时刻”。ofo退押金仿佛成为了一个行为艺术作品,在最近的半个月中不断的发酵。

人们看着身前排队的数字已经突破了800万,确还是选择继续排队,不得不说ofo的信誉已经跌到了谷底。

与此同时,ofo内部也悄然出现了变化。除了重新整合各个职能部门之外,ofo还要推动人才和组织文化建设。为了实现人才和组织文化建设,ofo特意设立了首席人才官的职位。除此之外,“战略财务与法务中心”,“研发与大数据中心”和“产品与增长中心”也成为了公司的“新气象”。

然而,这样的调整依旧难以抵挡寒冬的来临。现在ofo门前依旧有许多排队等着退押金的用户,这种状况只要延续下去,那么正常的经营活动就无法继续开展。留给戴威头疼的事情依旧一大堆。

过去几年里,各种传言都指向了ofo和摩拜最终会走向合并??上У氖?,摩拜成为了被资本看好的那个,而保留了“独立性”的ofo只能苦苦支撑。

人们很容易就会把两家共享单车企业的演进史与当初滴滴的扩张史进行比较,似乎走向“垄断”的滴滴获得了成功。戴威和胡炜炜也只能轻叹一声:错过了就是错过了。

摩拜和ofo这两个品牌的未来目前来看非常微妙,一家走向破产已经几成定局,另一家则面临着品牌消失的局面。共享单车行业似乎即将迎来终场哨声,至于成绩好坏只能留给历史来评说。

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