在政策的引导下,全球汽车厂商不可避免地走上了电动化的道路。对于内燃机爱好者来说,这无疑是一件令人感到遗憾的事。好消息是,马自达没有放弃对创驰蓝天(Skyactiv)发动机的持续研发。虽然英文名看起来像是个瑜伽馆或无线运营商的名称,但其背后着实有一套聪明的技术实现。感兴趣的朋友,不妨听我们介绍一番。

Skyactiv-G 是一款汽油发动机,其实现了更高的压缩比。

其设计在点燃之前,将气缸中的空气和燃料压缩到更高的程度,让等量燃料产生更多的动力。不过,高压缩发动机容易发生爆震,威胁发动机的效率和寿命。

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Skyactiv-G 活塞顶部有一个临界小井(图自:Mazda)

为克服这点,马自达在活塞顶部放置了一点精确注入、快速爆发的燃料,从而减少其陷入麻烦的时间。此外对排气系统的触媒也经过了 4-2-1 的精心照料。

Skyactiv-D 是一款柴油发动机,依然主打高压缩比。

其设计可在没有火花塞参与的情况下,将燃料与空气混合物压燃。有趣的是,马自达降低了比例,让喷出的柴油在燃烧前,有更多的时间与空气混合。

Skyactiv-D.png

Skyactiv-D 的压缩比略低于传统柴油引擎,能够获得更完整的燃料利用率、并且减少排放。(图自:Mazda)

Skyactiv-X 是一款能够像柴油一样工作的内燃机。

它依靠高压缩空气/燃料混合燃烧,但保留了传统的火花塞,来微调其燃烧性质。其运行相当精密,吸入的空气比燃料更多,通常只在注重经济性的小排量车型上使用。

不过在本例中,高压缩可以弥补燃烧所损失的能量。

由于其使用的空气比汽油更多,其能够在更具运动型的高转速下工作,避免使用高速齿轮的同时、保持良好的 MPG(每加仑行驶里程 / 即燃油经济性)。

马自达选择了在欧洲市场首发 Skyactiv-X,但不少媒体都已经试驾体验过。

Mazda Skyactiv engines explained(via

[编译自:Cnet]

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责任编辑:raymon725

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